“高颜值”陕西沿黄公路通车 惠及200余万人

来源:界湖付中网 2019-07-30 18:50:47

“随着沿黄公路的通车,一条兼具生态、观光、旅游、文化、城镇发展诸多功能的经济带也将形成。”陕西省交通运输厅副厅长徐明非说,沿黄公路连接了沿线50余处名胜古迹及30余处农业特色产业园或经济带,对促进陕西能源化工基地发展、新型城镇化建设、特困地区脱贫致富和应急抢险等将起到重要促进作用。

此外,在全国政府性基金预算收支情况方面。1-7月累计,全国政府性基金预算收入36680亿元,同比增长29.2%。分中央和地方看,中央政府性基金预算收入2208亿元,同比下降9.1%;地方政府性基金预算本级收入34472亿元,同比增长32.8%,其中国有土地使用权出让收入31548亿元,同比增长35.1%。

且末县公安局的民警介绍,该无人机是不久前装备的,单次可以飞行30分钟左右,民警当时将无人机的搜寻半径设定为5公里进行搜索。

今年1至11月,我国高技术制造业、装备制造业增加值增速分别快于规模以上工业5.5个和2个百分点。快速崛起的新动能,正重塑经济增长格局、深刻改变生产生活方式,成为新时代中国经济发展的新引擎。

榆林市神木市万镇镇,地处黄土高原丘陵地带,是远近闻名的枣乡。如今,当地一座投资5000余万元,总占地82亩的大型现代化红枣加工厂已矗立在沿黄公路旁边。陕西华和实业有限公司副总经理折志楠说:“公司通过收购周边农民的红枣进行深加工,目前建成了年产500吨红枣浓缩汁、红枣粉生产线,以及年产1000吨即溶咖啡饮品生产线及干制品生产线,产品远销全国各地,年产值达到亿元以上。随着沿黄公路的开通,我们想进一步扩大生产规模,带动更多的群众脱贫致富。”

与此同时,《意见》进一步扩大了部分政策覆盖范围,比如《意见》明确提出各地可因地制宜适当放宽创业担保贷款申请条件,就业见习补贴范围由离校未就业高校毕业生扩展至16-24岁失业青年,技术技能提升补贴申领条件由企业在职职工参加失业保险3年以上调整至参保1年以上等。

新华社成都4月16日电(记者吴晓颖)记者16日从成都市教育局获悉,该市已确定“2018年小升初”政策,今年成都小升初划片实行“单校划片”与“多校划片”相结合的办法,公、民办学校同步招生,确保每位符合条件的小学毕业生均有一个公办初中学位,学生自愿报名参加民办学校的招生。

榆林市府谷县墙头乡地处陕、晋、蒙接壤处,也是沿黄公路的起点。但这个“鸡鸣闻三省”的要地,却也曾因交通闭塞、路险难行,村民只能背扛、肩挑、蹬着三轮车,把瓜菜往出运。

用创造跨越世界级工程难题,把脱贫致富的希望送到偏远的村庄。沿黄公路全线贯通,在打通陕西南北的同时,也将铺就一条造福沿线群众的脱贫路和致富路,不少沿线群众、企业早已开始谋划未来的发展。

沿黄公路连通了壶口瀑布、洽川湿地、华山等50余处旅游景点,沿线红色旅游资源和自然生态资源丰富,旅游景区及文物古迹众多。沿黄公路还连接9条高速公路、13条国省干线公路以及80条县乡公路,完善优化了陕北和关中东部地区路网结构,为陕西省路网增添了一条新的交通主动脉,对陕北能源化工基地、沿黄特色农业基地的建设、沿黄旅游开发、生态环境保护、区域经济合作、特困地区脱贫以及防汛应急抢险等将起到积极促进作用。

今年8月以来,云南省环境监察总队派出3个检查组,在全省范围内集中开展了为期1个月的垃圾焚烧发电行业环保专项执法检查。检查对象包括所有在建垃圾焚烧发电项目(不包括医疗垃圾焚烧及水泥窑协同处置项目)和已建成投产的垃圾焚烧发电企业,共涉及垃圾焚烧发电企业13家(其中1家只焚烧不发电)。

陕西许多干部群众认为,这条路的重要意义也许不只限于旅游观光、脱贫攻坚,它将打通陕西北部的农业、能源、旅游与关中地区乃至晋陕之间的产业和发展联动。

沿黄公路沿线遍布着各具特色的农产品,包括府谷县的海红果,佳县、清涧、延川等县的红枣,宜川县的核桃,韩城市的“大红袍”花椒,大荔市的冬枣等。随着沿黄公路的开通,不仅这些农产品的外销渠道更加通畅,沿线地区的种植业、养殖业和农产品加工业也将迎来前所未有的发展机遇。

沿黄公路是陕西省沿黄河西岸修筑的一条南北向公路通道,北起榆林市府谷县墙头乡,南至渭南市华山莲花座,全长828.5公里,总投资69.4亿元。沿线经过榆林市、延安市、渭南市等地12区县(含8个国家扶贫开发工作重点县)72个乡镇1220个村,直接受益人口200多万人。

公安机关认为有前款规定情形的,应当写出没收违法所得意见书,移送人民检察院。

新华社西安8月28日电(沈虹冰、石志勇、张斌)8月28日上午,全长828.5公里的陕西沿黄公路正式通车。作为沿着黄河修筑的一条交通要道,贯穿陕西南北的沿黄公路将惠泽沿线群众超过200万人,对沿黄地区旅游开发、生态环境保护、贫困地区脱贫致富将起到积极促进作用。

第二,移动互联的出租车服务能降低空驶率,释放城市道路资源,缓解城市在某些时段最大的制约。城市为什么会拥堵,还不是造车的成本低,造路的成本高,所以造路的速度永远追不上造车的步伐?移动互联的出租车服务可以大大降低空驶,等于增加道路资源的供应,司机也不用那么辛苦“扫马路”找顾客,燃料的消耗、污染的排放都可以节约,这非常可取。

我们沿途经过烟台、青岛、济南、开封等地,每到一地都由当地政府接待,住学校,睡地铺,吃馒头喝稀饭就咸菜,觉得很新鲜,一点也不觉得苦。在烟台我们品尝了烟台苹果和烟台梨,在济南时,山东省政府主席韩复榘给我们发了路费,并讲了话,我们还品尝了有名的山东煎饼。在青岛我们参观了炮台,并照相留念。在去开封的路上,在沿途的车站停车时我们都进行讲演和高唱革命歌曲。

凡此种种选择题背后,都横亘交错着无数利益群体的不同诉求。所有这些博弈的结果,一旦写入法律条文,便不是朝令夕改的事了。看看隔壁的《预算法》,光修订就花了10年,两度搁浅,仍有遗憾。

“以前路不好,得等其他地方的瓜收完了才能轮到咱这儿。现在‘大路’通了,一到季节商贩的车直接开到了俺家地头,价格好还卖得快。”今年68岁的墙头村民李三帮说。

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